W kierunku centrum tramwaje i samochody osobowe mogą poruszać się obok siebie. Pas ruchu dla samochodów w tym kierunku jest szerszy niż w wariancie I. W stronę Osobowic tramwaje i samochody jadą wspólnym pasem. Między chodnikiem a pasem ruchu w stronę Osobowic powstanie wydzielona dwukierunkowa droga rowerowa. Rury ciepłownicze zostaną ukryte w konstrukcji mostu.

W obu kierunkach ruch odbywa się szerokim pasem jezdni - samochody i tramwaje poruszają się po wspólnych pasach ruchu. Ścieżki rowerowe znajdują się przy krawędzi jezdni i są wydzielone. Rury ciepłownicze pozostaną z boku mostu.

W obu kierunkach samochody i tramwaje poruszają się po wspólnych pasach ruchu. Piesi poruszają się po chodniku, a rowerzyści po wydzielonym z niego pasie. Rury ciepłownicze zostaną ukryte w konstrukcji mostu.

Do mostu z jednej strony zostaje dobudowana kładka piesza lub pieszo-rowerowa. W obu kierunkach tramwaje i samochody osobowe mogą poruszać się obok siebie. Piesi i rowerzyści poruszają się po oddzielnych pasach. Jest to wariant najdroższy i najdłuższy w realizacji, a także wymagający dużej ingerencji w zabytkowy charakter mostu.